昨天下午,牛田洋快速通道牛田洋特大桥施工现场又迎来新的阶段性进展,随着南岸主塔墩23-28号最后一根钻孔桩700余方混凝土灌注完成,牛田洋特大桥南北两个主塔墩钻孔桩均超前完成节点目标,为下一步围堰承台的施工以及总工期目标的实现奠定了坚实基础。

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  牛田洋特大桥是牛田洋快速通道的重点、难点控制性工程,主塔墩共分为北岸22号墩及南岸23号墩,单个主墩下设40根3.0米~2.5米变直径超长钻孔桩,设计孔深为89.5米~132.8米。施工区域地质条件复杂,地层岩性变化大,地下孤石发育,施工难度位于国内前列。北岸22号墩钻孔桩采用“宝鹅BG46旋挖钻机+KTY4000回旋钻机”组合法成孔,充分发挥了旋挖钻机适用于软弱地层、回旋钻机适用于坚硬岩层的优势,大大提高了成孔效率,成孔周期约为12天。南岸23号墩钻孔桩采用徐工XR550旋挖钻机以及冲击气举反循环钻机进行施工,同台竞技,各显神通,其中旋挖钻机的最短成孔周期仅为9天,更是为钻孔桩如期完成提供了强力保障。

  根据节点工期要求,南、北岸主塔墩钻孔桩计划于今年6月30日前完成,工期紧任务重。中铁大桥局项目部精心谋划设备选型,整体布局生产安排,为工程的顺利开展打下了良好的开端。在疫情防控期间,项目部在做好疫情防控的同时,积极推进复工复产,加快主墩关键线路的施工,最终北墩、南墩分别于5月23日、6月26日完成全部钻孔桩施工,圆满完成节点工期要求。

  目前,由5万方高性能海工混凝土筑成的80根超长钻孔桩矗立在榕江水系100多米深的岩层上,就像80名钢铁卫士般牢牢地守护着牛田洋特大桥的安全,见证着大桥的成长。

来源:汕头日报

记者:陈史 通讯员杨海涛